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科技说丨新宝马i3的续航直涨32%,但它的继任者已然定调

  • 发表于: 2019/03/25 10:17:00 来源:车云网

在宝马的电动化阵容中,i3无疑是一个重要的角色,但也难掩过气“网红”的尴尬。

新款宝马i3已经完成了正式亮相。

一号站娱乐值得注意的是,新车采用了宝马与三星SDI合作开发的新电池组,整体容量从现款的33kWh升级至42kWh,NEDC续航里程达到了359公里。

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一号站娱乐诚然,新款i3在续航上已经有了不小的提升,但在这个续航500公里已是家常便饭的市场氛围下,似乎这一点点的续航升级,很难为i3的销量带来明朗的转机。当然,宝马i3面对的挑战远不止于此。

从风靡一时到逐渐过时

自2014年正式上市,宝马i3就成为了电动车的设计样板。凭借极具未来感的设计、碳纤维的模块化结构以及最大程度上使用可再生原材料的核心思想,揽获了多项设计大奖。更是上榜了当年时代周刊“25个最佳发明”的评选。然而,叫好不叫座,宝马i3在中国的销量并没有那么红。

上市之初,宝马i3就投放到了中国市场,一同漂洋过海前来的还有特斯拉的Model S。相较之下,Model S的销量远高于i3。2017年,Model S全球总交付量为5.4万辆,让全年3.1万销量的i3难以企及。

归其原因,只能说i3这款产品太小众,中国消费者看中的配置、空间没有优势不说,作为一辆电动车的续航里程又如此不尽人意,再加上高昂的定价造成的低性价比,销量可想而知。

一号站娱乐当然,宝马的反应也足够快,且找准了问题的关键,为i3安上了一个0.647L排量的双缸发动机,推出i3增程版车型。不过,增程版的续航里程也只有285公里。这样的成绩别说和特斯拉比,和比亚迪相比都没有亮点。

那么,在宝马i3上的里程焦虑,是由于宝马三电技术不成熟造成的吗?

答案是否定的。从2008年开始,宝马汽车就在自主研发和制造电池模组和电池包,可以说具备丰富的研发经验。目前,宝马第五代电驱总成已经研发完毕。但这套最新的电驱总成并不会出现在新款i3上,而是首发于明年上市的ix3上。

第五代系统的一个关键优势在于将电机、变速箱和电控单元高度集成化。此外,宝马使用棱柱结构的电池单体,不同于软包电池或圆柱电池单体,该结构可以增加电池组的装配自动化程度、增加电池组的能量密度,还便于电池安全系统的安装。

一号站娱乐不得不承认,随着宝马ix3、i4等全新车型陆续进场,i3正在逐渐失去当年的热度。回看i3近些年来的更新换代,除了“不痛不痒”的续航里程升级,外观上的细微调整,只有这次的改款(搭载最新版iDrive系统,并增加车载WiFi热点、无线充电功能)还算颇有看点。

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把接力棒传给iNEXT

尽管销量不佳,但i3对宝马却意义非凡。

作为当时全球最创新的纯电动车,i3在驱动技术、车身结构、材料应用以及生产流程方面给整个汽车行业带来了前所未有的革新。对于宝马而言,i3是一个向世人展示自己造车科技和造车理念的一个载体,是那个时代的风向标

只不过,i3虽为宝马打响了电气化的第一枪,但也不能作为宝马参与电动化竞争的主力牌了。因为i3的产品定位决定了它不可能顺应市场进行大改款,更不可能放弃其核心的造车理念,所以宝马在被新造车势力和传统车企虎狼环伺的境况下,必须将目光放在新产品上:

为了对标奥迪e-tron、奔驰EQC,宝马推出即将在2020年上市的ix3;对标特斯拉Model 3、Polestar 2,宝马i4也将在2021年亮相。不仅如此,宝马计划到2020年底推出10余款全新及升级款电动产品。

到2025年,宝马将至少推出25个电气化车型,野心可见一斑。

将指针拨到现在,如果说i3是宝马造车理念的集大成之作,那么iNEXT则是宝马对于未来出行给出的答案。一号站娱乐iNEXT是一款集环境互联、高度自动驾驶等尖端技术于一体的纯电动车,也是宝马未来技术的集大成者。

NEXT,顾名思义即下一个时代。i3将宝马理念的接力棒交到了iNEXT手上,既是技术的革新, 也是一个时代的传承

小结:

新款i3将续航里程提升到了359公里,搭载了全新的iDrive系统以及配备车载WiFi热点、无线充电等功能。续航里程提升虽然并不显著,但能看出宝马对于中国市场的重视。此外,娱乐功能上的升级也能体现其迎合年轻消费者的一面。

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正如上文所说,i3尽管暂时失宠,但宝马还是会保持i3不断更新。到明年ix4首发之后,第五代电驱系统陆续覆盖到所有产品。届时,受惠于此的i3的续航里程将进一步升级。而在弥补了这块硬伤后,i3的产品力自然不可同日而语。

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