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炮轰等速续航之后,“0-80%快充时间”也该歇歇了?

  • 发表于: 2019/03/31 09:09:00 来源:车云网

苹果一直没有推出快充系统,但oppo的快充并没有让它打败苹果。

一号站娱乐先来炒个冷饭。

前些日子,面对特斯拉国产化进程加速,车和家CEO李想强势发声,表示出对国内汽车品牌还在用60等速巡航的续航里程作为宣传手段的大为不满,直言道,“特斯拉都已经打到家门口了,咱们就别再搞这些宣传手段自嗨了。”

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冷静下来思考,其实这种现象反映出了国内汽车品牌的不自信,他们深知自己的产品达不到消费者的要求,才会用这种虚假的宣传手段。不过一味的抨击国内品牌也有失妥当,其实在续航问题尚未得到真正解决前,整个行业都存在着虚飘的现象。

现在,各家车企在推出电动车时都会顺带炫耀一下自己的快充系统,并以“0-80%的快充时间”为宣传手段,表明自己的充电效率有多高。车云菌认为,这种宣传方式同样也存在着诱导消费者的行为。

OPPO带起来的快充风

谈到快充,国产手机品牌OPPO当仁不让。

2016年,OPPO R9发布,一句“充电5分钟通话两小时”的广告词火遍大江南北,让无数人领略到了手机快充这一技术的便利,引来无数厂商纷纷效仿。

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无独有偶,在电动车领域,车企们也都推出了自家的快充系统。

-日产表示LEAF Plus在50千瓦快充模式下,充电至80%只需要60分钟,在100千瓦时只要40分钟;

一号站娱乐-现代表示KONA在50千瓦快充模式下,充电至80%需要75分钟,在100千瓦时只要54分钟;

-捷豹表示I-Pace可在40分钟内以100千瓦的速度充电至80%;

-奥迪表示e-tron在30分钟内以150千瓦的速度充电至80%;

一号站娱乐当然还有很多的车企也是这样的宣传手段,我们就在此不赘述了。下图是各个车企官网上关于快充的描述:

各个车企官网的截图(包括电咖、小鹏等)各个车企官网的截图(包括电咖、小鹏等)

一号站娱乐无论是手机还是电动车,都受困于电池本身的技术难题。在电池技术没有重大革新之前,待机时间和续航里程问题将一直存在。所以OPPO才会推出快充模式,车企才会推出自己的快充系统,他们希望在充电效率上取得突破,从而让用户更接受自己的产品。

但车企们的宣传手段存在一定问题,经不起仔细推敲。

没有人会从0开始充电

一号站娱乐首先,从根本上来讲,我们就不会把电动车开到正好没电。电动车不比手机,没电了不是揣在兜里就完了的,需要道路救援。所以,诸如“30分钟快充0-80%的电量”这一说法很难在现实中实现。

一号站娱乐燃油车没油了需要去加油站加油,电动车则在家里的充电桩上充电即可。考虑到大多数人使用电动车的需求都是日常通勤,车主只要在晚上给车充上电,慢充8小时第二天正好继续使用,基本不需要用到快充模式。

其次,快充时间也受很多因素的影响,官方宣传的快充时间也不一定真实准确。比如同一个快充站有多台车在同时使用快充系统,那么充电桩的功率则很有可能达不到官方的水准,时间上也就没有参考意义了。

而且如果经常使用快充模式,电流或电压对电池的要求也会非常高,电池组的温度也会随着升高,长期高温下电池衰减的速度也会更快,原本可以用10年的电池,长久选择快充,也许只能使用七年甚至更短的时间。

小结

一号站娱乐需要注意的是,并不是说超高功率的快充是没有意义的,只是现在车企们的宣传方式容易使用户产生误解。那么,关于快充如何正确宣传呢?

一号站娱乐雪弗兰对于Bolt的快充系统是这样描述的,“在30分钟内充电90英里里程”;特斯拉关于Supercharge快充系统的说明是,“15分钟内充电180英里”。

车云菌认为,雪弗兰和特斯拉对于自家快充系统的宣传手段就非常“实在”,直接告诉用户充电这么多时间可以跑这么远就行了。一号站娱乐车企们用0-80%的充电时间来宣传,就是因为这样有很强的数字观感,给用户一种速度很快的感觉。

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苹果一直没有推出快充系统,但OPPO的快充并没有让它打败苹果。车企们应当以提升自身技术为首要,辅以实实在在的宣传手段,让虚飘的电动车行业落地吧。

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