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聪明的买车人丨Aion S VS几何A之 传统新势力与平台之争

一号站娱乐传统……新势力?卡叔又造新词儿?!

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所谓“传统”,指的是这些产品都出自“传统燃油车厂”——一个广汽,一个吉利。说“新势力”,指的是它们在这两款产品的研发、运营、推广以及定位策略上,与以往传统车企打造新能源车有很大不同。

比方说,它们都推出了一个新品牌。

一号站娱乐还有在产品设计开发上,它们采取的也是“洗脑式”的,完全不像是以往燃油车企推出的产品。

在一些产品营销或者定制方面,也是新势力的那一套。比方说Aion S的那个APP定制。

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一号站娱乐或许是上市时间接近,或许是之前预热都做得很好,当然更主要的是这辆车的尺寸相当、性能相当、续航里程也差不多。再加上都是“传统新势力”的玩法,所以两款车会理所当然地被看作“针锋相对”。

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一号站娱乐这两款车之间各种PK很多。其他的咱今天先不提,单说一个吵得最凶的话题:纯电平台。

两款车之所以在这个问题上有PK,就是因为之Aion S这回算是彻头彻尾的“纯电平台”了,但几何A如果要较真的话,或多或少还是能扯得上“油改电”。于是很多人认为,几何A跟Aion S没法比。恨不得属于“两个时代的产品”。

首先明确:Aion S的平台确实“很纯电”、“很新势力”

广汽新能源自成立以来,其实是一直比较注重“纯电平台”这个概念的。包括早已上市的GE3,也号称是诞生自名为GEP的纯电平台。不过当时的第一代GEP,还是一个纯电、燃油兼容的平台。例如GE3与GS3,就有着很多的互通性。

而此次Aion S的第二代GEP,则真就是一个纯电平台了。它的设计思路跟那些新势力如出一辙。即研发的时候,没有以哪个燃油车平台为基础,研发过程更没有考虑到燃油版车型的需求。

一号站娱乐然后在平台结构上,这个第二代GEP也与很多新势力造车的玩法相似。例如在底盘部分会采用大量的铝材。而车身部分,才采用钢结构为主。即所谓钢铝混合。

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单说“效果”,理论上纯电平台肯定是更有优势

纯电平台到底好不好呢?如果单说效果,理论上的答案是肯定的。这些好处,广汽新能源就做了大量的科普性宣传。这些宣传大部分都是靠谱的。

一号站娱乐例如纯电平台完全不必考虑燃油车的一些布局,例如传动轴、油箱等等。这样就可以在电池的布局上做得更加规整、合理。这样可以让车内空间的优化可以做得更好。

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从性能角度来说,纯电平台也有利于整车的配重。同时由于三电布局理论上可以做得更合理,在其他方面,比如安全、碰撞等等,理论上也可以做得更优。

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还有在底盘设计和布局上,纯电动的布置也要比燃油车简单得多,这也有利于控制风阻系数。所以我们发现纯电平台下的车,风阻系数都很低。而且风阻系数对于纯电动车来说,又是“命根子”——它会直接影响到高速续航里程。

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几何A确实不是纯电平台,但也不是简单的油改电

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其实几何A的开发基础不难找。把几何A的侧面、悬挂等等,去跟帝豪GL仔细比一比,应该就能找到答案。

一号站娱乐然而我们又不能简单的认为几何A就是帝豪GL的油改电。在基础设计方面,几何A的变化还是很大的,否则也不可能有那么低的风阻系数。另外像那个类似天幕的后风挡等等,也都体现出了一种差异化。

当然,内饰方面的创新就更多了,简直跟概念车似的……

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